Sveikatos ir saugos vadovybė (HSE) pareiškė esanti patenkinta HS2 atsaku į rimtą beveik neįvykusią situaciją, dėl kurios buvo sustabdytas Londono tunelių darbas.
Praėjusių metų rugsėjo 29 d. vakarų Londone esančioje Green Park Way ventiliacijos šachtoje buvo ardomas ožinis kranas.
Niekas nenukentėjo, tačiau bendra įmonė „Skanska Costain Strabag“ (SCS JV) pažymėjo problemą su HS2 ir sustabdė savo darbą visame Londone, kol buvo atliekama saugos procedūrų peržiūra.
HS2 teigė, kad peržiūros metu jie tiria, mokosi ir tobulino procedūras.
Po trijų savaičių darbas buvo atnaujintas trijose vietose, o tą savaitę buvo atnaujintos dar aštuonios operacijos. Po to laipsniškai iš naujo paleido aštuonis kitus.
HSE buvo informuota apie incidentą ir leido SCS JV ištirti aplinkybes.
Šią savaitę HSE atstovas sakė: „Gavę tyrimo išvadas, esame patenkinti veiksmais, kurių buvo imtasi.
„Kitą kartą patikrinsime visus susijusius pareigūnus.
Statybos naujienos supranta, kad kitas patikrinimas greičiausiai įvyks per kelias ateinančias savaites.
CN praėjusį mėnesį atskleidė, kad HS2 vadovai kelia susirūpinimą dėl rangovų sveikatos ir saugos veiklos kelis mėnesius prieš Green Park incidentą.
2025 m. HS2 valdybos posėdžių protokoluose buvo išsamiai aprašyta, kad tų metų vasarį kitoje linijoje įvyko penki RIDDOR incidentai, todėl kilo susirūpinimas.
Protokole teigiama, kad incidentai, kurių detalės nebuvo aprašytos, „reikėjo geresnių įsikišimų, kad būtų sustiprinti saugos standartai su JV“.
„Buvo imamasi neatidėliotinų veiksmų, kad būtų atkurta saugos programa ir kas ketvirtį rengiami vadovų saugos peržiūros susitikimai“, – pridūrė jie.
Birželio mėn. valdyba išgirdo, kad įvyko „nuolatinis skaičius“ prarasto laiko incidentų ir kad vadovybė svarsto galimybę įsikišti šiuo klausimu.
Tikslinis projekto sveikatos ir saugos efektyvumo rodiklio balas buvo pakoreguotas prieš susitikimą, tačiau tai įrodė, kad „pristatymo partneriams tai yra sunku“, taip pat teigiama dokumentuose.
HS2 atstovas spaudai tuo metu sakė, kad sauga yra jos prioritetas numeris vienas, ir apibūdino jos veikimą kaip „pramonės lyderį“.
„Pripažįstame, kad statybų aikštelės iš esmės yra pavojingos vietos, todėl negalime būti ramūs. Štai kodėl mes laikomės visiško incidentų tolerancijos, kaip buvo parodyta praėjusių metų spalį, kai aktyviai įsikišome ir nurodėme sustabdyti tunelio tiesimo darbus Londone, kad bendrai ištirtume, išmoktume ir patobulintume procedūras po incidento.
„Būtent todėl, kad norime geriau stebėti sveikatos ir saugos tendencijas bei sumažinti incidentų skaičių, naudojame sveikatos ir saugos efektyvumo indeksą (HSPI), kuris apima sužalojimų dažnio koeficientą, nes jis geriau orientuojasi į išmatuojamas ir specifines sritis, kuriose norime pagerinti tiekimo grandinės našumą“, – sakė jis.
